Аварии Boeing 737 Max показывают, что «ухудшающиеся навыки пилота» могут быть в пользу Airbus


Эксперты условно обвиняют два недавних крушения самолетов Boeing 737 Max в чрезмерной автоматизации системы полета Boeing, которая не позволяла пилотам вручную управлять принудительными прыжками с самолетов, когда их системы ошибочно решили, что они летали. под слишком крутым углом.

Вы можете подумать, что это подтолкнет авиакомпании к выбору самолетов, в которых пилоты имеют более прямой контроль. Но в случае с 737 Max вы, возможно, ошибаетесь, считает Ричард Сафран, аналитик Buckingham Research Group.

Он сказал в записке для клиентов на прошлой неделе, что Airbus считает, что система автопилота в его самолетах A320neo — конкурентах Boeing 737 Max — дает Airbus преимущество именно потому, что дает пилотам меньше прямого контроля над самолетом.

«Аэробус сказал мне, что причина того, что их система управления полетом приобретает больше полномочий по контролю, заключается в преодолении ухудшающихся навыков пилота»

«Аэробус сказала мне, что причина, по которой их система управления полетом приобретает больше полномочий по управлению, заключается в преодолении ухудшающегося пилота». навыки », сказал Сафран клиентам.

"Долгосрочные последствия проблем Max могут заключаться в том, что клиенты из развивающихся стран считают, что A320neo и полномочия, предоставляемые его системе управления полетом, лучше соответствуют их потребностям, учитывая, что навыки пилота и обучение могут не соответствовать стандартов в США или развитых странах. Это может привести к увеличению доли рынка узких кузовов от (Boeing) BA до Airbus », — говорится в копии заметки Business Insider.

Аэробус A320neo.
Аэробус

Это нелогично, потому что в авиакатастрофах Lion Air и Ethiopian Airlines, в результате которых погибли 189 и 157 человек, система ошибочно считала, что самолеты были летели слишком круто и заставляли их нырять. Пилоты не смогли противостоять автоматизированной системе, предполагая, что усиление контроля пилота могло бы спасти самолеты.

«Различие между BA и системой управления полетом Airbus заключается в том, что Airbus дает автопилоту больше полномочий по функциям самолета. Система BA больше доверяет пилоту, делая его больше самолетом пилотов», — написал Сафран.

«Правила и нормы, регулирующие обучение и оценку типа для коммерческих пилотов, строги», — говорит Airbus

. Business Insider спросил Airbus, правда ли, что компания проектировала свои самолеты, потому что авиакомпании в развивающихся странах использовали пилотов с более низким уровнем квалификации. уровни.

«Все самолеты могут управляться вручную без какой-либо формы автопилота или защиты полета, и, следовательно, летное мастерство является основной ценностью в процессе обучения наряду с культурой безопасности, в первую очередь, независимо от типа самолета и места в мире, где он будет. прилетел », — сказал представитель Business Insider.

Кабина Boeing 737 Max.
Boeing

"Пилотные лицензии предоставляются местными авиационными властями и могут основываться на международно признанных критериях, таких как FAA в США и EASA в Европе », — говорится в сообщении компании, ссылаясь на Федеральное авиационное управление и Европейское агентство по авиационной безопасности.

«Правила и нормы, регулирующие подготовку и оценку типа для коммерческих пилотов, являются строгими, независимо от модели самолета или производителя», — говорится в сообщении компании.

Боинг не ответил на несколько запросов на комментарии.

«Очевидно, что недостаток информации и недостаток подготовки пилотов были основной причиной этих трагических аварий»

Идея о том, что коммерческие авиалайнеры перестраиваются, чтобы восполнить ухудшающиеся навыки пилотов, может сбивать с толку обычных путешественников. Мы спросили двух экспертов, правда ли это.

Они оба согласились с квалификацией.

«Очевидно, что недостаток информации и недостаточная подготовка пилотов были основной причиной этих трагических происшествий», — сказал Алан Дил, бывший следователь Национального совета по безопасности на транспорте и ученый FAA.

Но недостаток подготовки усугублялся ошибками, допущенными системой Боинга, и трудностями, с которыми столкнулись пилоты. В более старых моделях Boeing пилоты могут сломать удержание системы, взяв контрольную колонку. Это было не так в 737 Макс.

Авиалайнер Boeing 737 Max 8, причастный к крушению рейса Эфиопских авиалиний 302.
Wikimedia Commons / LLBG Spotter / CC BY-SA 2.0,

Diehl сказал:

«Два последних сбоя Макса выявили серию инженерных упущений, которые произошли при выходе Макса на рынок. Вероятно, наиболее значительным было использование одного датчика угла атаки, передающего информацию всем — мощная автоматизированная система предотвращения срывов (MCAS). Компьютеры «тупые и послушные», а ошибочная информация, подаваемая в MCAS без ведома пилота, была причиной катастрофы. Это было частично связано с какофонией предупреждений, пронизывающих кабину, в то время как эти экипажи пытались разобраться в загадочной проблеме (проблемах), вызвавшей наклон самолетов вниз ".

«Во многих странах правила позволяют пилотам авиакомпаний начинать свою карьеру с гораздо меньшим количеством часов, чем это разрешено в США»

Тодд Кертис, бывший инженер по безопасности Boeing, создавший AirSafe.com, сказал: « Это правда, что во многих странах правила позволяют пилотам авиакомпаний начинать свою карьеру с гораздо меньшим общим количеством часов, чем это разрешено в США. В целом, больший опыт приводит к более способному пилоту.

«Правда ли, что Airbus разрабатывает самолеты, чтобы справляться с ухудшающимися навыками? Я не могу сказать, так ли это, — сказал он. — Я могу сказать, что дизайн самолетов Boeing, Airbus и других производителей продолжал развиваться, и часть этого развития включает использование систем и процедур в самолетах и органами управления воздушным движением, которые позволяют летным экипажам выполнять рейсы с меньшим непосредственным взаимодействием с воздушным судном, чем это имело место 20 или 30 лет назад. "

Хотя более легкое прямое вмешательство пилота могло бы спасти рейсы Lion Air и Ethiopian Airlines Более совершенная автоматизация в полете сделала воздушное путешествие более безопасным на протяжении многих лет.

«Очевидно, что общее воздействие автоматизации было очень полезным для безопасности и что проблемы с 737 Max можно устранить, — сказал Дил. — К сожалению, «лети, читай, лети» всегда было реальностью в авиационной промышленности ».

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Аварии Boeing 737 Max показывают, что «ухудшающиеся навыки пилота» могут быть в пользу Airbus