Боинг: Авиационный мир переживает момент расплаты после 737 MAX катастроф


«Каждый раз, когда что-то случается … мы учимся на этом», — сказал высокопоставленный представитель Boeing журналистам, размышляя об уроках авиакатастроф Lion Air и эфиопских авиалиний с интервалом менее пяти месяцев, в результате которых погибло около 350 человек. «Происходят единичные происшествия — несчастные случаи, которые мы только что пережили».

В течение недели, прошедшей после этого объявления, становилось все более очевидным, что эти два несчастных случая не были неудачными »разовые происшествия, «Изменений в программном обеспечении, которые рекламирует Боинг, будет недостаточно, и отрасль сталкивается с серьезными испытаниями. Проблемы разработки более глубоких, более дорогостоящих исправлений, устранения структурных недостатков в процессе сертификации и ободрения сотрясений летчиков во всем мире стали более очевидными.

Boeing сказал, что для его изменения программного обеспечения требуются дополнительные недели работы, и, похоже, принять на себя некоторую ответственность за разработку системы, нуждающейся в улучшении.

Отчасти подпитываемый предварительными отчетами, которые показывают, насколько схожи были эти два сбоя, момент расплаты бросает вызов корпорациям, органам регулирования и следователям критически взглянуть на проектирование и проверка воздушных судов, а также вопрос о том, ставят ли под угрозу принятие решений и применяемые по практическим соображениям решения и долгосрочные методы.

«Наша ответственность — устранить этот риск», — заявил генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург. Четверг. «У нас это есть, и мы знаем, как это сделать».

Его комментарии в видео Боинга последовали за предварительным отчетом правительства Эфиопии, в котором описываются пилоты рейса 302 эфиопских авиалиний, которые 10 марта борются за контроль над своим 737 MAX 8 во время шестиминутный злополучный полет. По словам эфиопских следователей, пилоты правильно следовали процедурам, опубликованным после аварии Lion Air в октябре, чтобы отключить неисправную компьютеризированную систему стабилизации, которую Boeing создал, чтобы не дать самолетам разбиться, но скорость и часы самолета работали против их усилий.

Питер Гёльц, бывший управляющий директор Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и авиационный аналитик CNN, сказал, что он видит доказательства того, что Boeing больше не сосредоточен в основном на возвращении MAX в небо, но работает над восстановлением общественного доверия к его последняя, ​​наиболее экономичная версия реактивного самолета, которую авиакомпании собирались купить.

«Я думаю, что он дошел до Боинга», — сказал Гельц.

Эфиопский отчет содержал две рекомендации: во-первых, что Боинг разработает средство защиты, и, во-вторых, призыв, чтобы регуляторы тщательно изучили исправление «до запуска самолета в эксплуатацию».

Вопросы доверия лежали на Фидере. Авиационная администрация столкнулась с опасениями законодателей о чрезмерном уюте с Боингом. Благодаря широкому портфелю аэрокосмической компании федеральное правительство является одновременно регулятором Боинга и нанимает его для выполнения сложных военных контрактов и сложных космических операций. В конце концов, самым известным в мире самолетом, Air Force One, является самолет Boeing.

FAA, созданная с двойной целью регулирования и продвижения авиационной промышленности, отстаивала свое решение сохранить 737 MAX в полете, в то время как другие Авиационные власти всего мира распорядились это обосновать. Исполняющий обязанности Администратора Дэниел Элвелл ощутил недовольство, когда члены Конгресса спросили его, почему другие страны действовали раньше, активно вытаскивая его из эксплуатации. Элвелл защищал власти США и Канады в ожидании доказательств, назвав их «первыми странами, обосновавшими самолет данными».

Решения FAA «поколебали» доверие к FAA, «золотому стандарту безопасности полетов», заявил Генеральный инспектор департамента транспорта Кэлвин Сковел.

В то время как эфиопские и индонезийские следователи продолжают расследовать обстоятельства этих катастроф, многочисленные расследования в Соединенных Штатах ставят широкую сеть.

Давняя практика, которая позволила обеим самолетам а также соучастники для сертификации своей собственной работы, поскольку соответствие стандартам летной годности находится под пристальным вниманием.

Председатель комитета по транспортировке домов Питер ДеФасио сказал, что у него есть «много серьезных вопросов, связанных с Boeing 737 MAX и процессом сертификации FAA». Он сказал, что генеральный инспектор открыл расследование, и специальный консультативный комитет DOT рассмотрит «процедуры … для сертификации новых самолетов». У прокуроров Министерства юстиции есть повестка в суд, в том числе от бывших сотрудников Boeing. FAA сформировало свой собственный международный обзор в виде «автоматизированной системы управления полетом 737 MAX».

Для всех обзоров некоторые задаются вопросом, что изменится.

Когда внимание общественности перейдет, FAA все равно останется с поручением делегировать некоторые сертификационные решения производителям, сказал CNN бывший начальник штаба FAA Майкл Голдфарб.

Одно дело, сказал он, чтобы Конгресс критиковал систему, которую он ввел в действие, но другое — чтобы он финансировал достаточно Инспекторы FAA будут следить за решениями производителей.

«Агентству (FAA) было трудно идти в ногу с оплатой», — сказал Голдфарб.

NTSB, уполномоченный рекомендовать изменения безопасности, но не требовать их, В пятницу президент Роберт Сумвалт рассматривает полномочия организационной делегации.

«Мы бы на самом деле не выполняли свою работу, если бы не были уверены, что эти аспекты рассматриваются», — сказал Сумвалт. Он сказал, что Правление уполномочено делать выводы отдельно от расследований в Эфиопии и Индонезии, частью которых оно является.

Гольдфарб сказал, что ФАУ и ее коллеги по всему миру будут разумно собираться на «регулирующий саммит» для оценки 737 МАКС, прежде чем он вернется в строй. Уверенность в агентстве пострадала с момента его отложенного решения основать MAX, сказал он.

Гельц, бывший лидер NTSB, видит признаки — в последних комментариях Boeing и решении приложить больше усилий для изменения программного обеспечения — что Боинг и ФАА движутся в правильном направлении.

«Я думаю, что первоочередной задачей является обеспечение того, чтобы этот самолет был на 100% безопасным, во-вторых, чтобы пилоты, которые летают на нем, обладали информацией и навыками для полета. это безопасно даже в трудных ситуациях ", сказал Гельц. «Тогда, в-третьих, убедить общественность — доказать общественности, что они сделали все, что в их силах, чтобы снова сделать это безопасным». Среди защитников MAX были пилоты, которые управляли ими — которые, в некоторых случаях, отреагировали на эфиопский отчет, потребовав дополнительного рассмотрения того, что пошло не так.

"После трагической гибели Эфиопского рейса" 302 В воскресенье люди по всему миру спешат с выводами о Boeing 737 Max, — заявила в четверг во второй половине дня Ассоциация пилотов союзников, которая представляет пилотов American Airlines. «Федеральные и международные власти только начали изучать воскресную аварию. Пока еще рано определять возможные причины».

А еще есть те, кто сидит за пилотами.

В предстоящие недели путешественникам нужно будет решить, удобно ли им ходить по 737 MAX, пристегиваться и взлетать.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Боинг: Авиационный мир переживает момент расплаты после 737 MAX катастроф