Боинг знал о проблемах с 737 Max за год до крушения Lion Air


Boeing ранее признал что система оповещения, которая должна была быть стандартной функцией во флоте, "не работала на всех самолетах".
Но в заявлении опубликованном в воскресенье, описывается тревожный график, который показывает, как долго некоторые в компании знали об этой проблеме, прежде чем, наконец, решили действовать.

В своем заявлении в воскресенье «Боинг» утверждал, что проблема с программным обеспечением «не оказала негативного влияния на безопасность или эксплуатацию самолета».

Неизвестно, повлияло ли отсутствие функции оповещения на аварии Lion Air и эфиопских авиалиний. самолеты, в которых погибли 346 человек. Но несогласное предупреждение могло бы оповестить пилотов о неисправности датчика. В обоих случаях предварительные расследования показывают, что ошибочные данные с неисправного датчика угла атаки (AOA) активировали программное обеспечение для предотвращения срывов самолета, известное как MCAS, которое разбивало носовую часть самолетов, когда пилоты боролись за контроль.

Боинг говорит, что его высшее руководство и Федеральное управление авиации не знали об этой проблеме до катастрофы Lion Air.

Ни FAA, ни Boeing не вмешивались в работу парка до крушения эфиопских авиалиний в марте 2019 года. Администрация Трампа обосновала все 737 самолетов Max по всему миру, создав финансовые и материально-технические проблемы для трех крупных авиакомпаний США, в то время как Boeing продолжает работать над устранением неисправностей. проблема.

Почему важна функция оповещения

Предупреждение о несогласии с AOA сработало только на самолете, если авиакомпания приобрела дополнительную, дополнительную функцию, известную как индикатор AOA, сказал Боинг.

Индикатор AOA сообщает пилотам, не работает ли один из датчиков AOA, а предупреждение о несогласии показывает, противоречат ли датчики друг другу.

Boeing утверждает, что функция оповещения не была необходима для безопасная эксплуатация самолета. Но бывшие инженеры Boeing и авиационные аналитики опрошенные CNN подвергли критике оригинальный дизайн программного обеспечения Boeing, основанный на использовании данных от одного датчика AOA, заявив, что эти устройства уязвимы для дефектов.
Boeing также не проводил летных испытаний. может произойти с системой MCAS, если неисправен один датчик AOA, CNN ранее сообщал .

В 2017 году, после начала поставок 737 MAX, инженеры Boeing «определили», что программное обеспечение системы отображения 737 Max не соответствует требованиям AOA Disagree, говорится в сообщении.

Тем не менее, после обзора инженеры Boeing решили не сразу исправлять проблему, заключив, что «существующая функциональность была приемлемой до тех пор, пока предупреждение и индикатор не могут быть отделены в следующем запланированном обновлении программного обеспечения системы отображения».

Реакция

Затем, спустя неделю после крушения Lion Air 29 октября, Boeing добавил строку в директиву летной годности FAA, в которой говорится, что несогласованный свет не является обязательным. Не ясно, предупредил ли Boeing своих клиентов авиакомпании об этой проблеме.

Boeing также созвал Совет по рассмотрению безопасности, чтобы рассмотреть вопрос о том, представляет ли отсутствие предупреждения AOA Disagree на некоторых дисплеях полета 737 MAX проблему безопасности, говорится в заявлении.

Когда SRB подтвердил заключение Boeing, Boeing поделился им — вместе с поддержкой анализа SRB — вместе с FAA, говорится в заявлении.

 Boeing говорит, что «стандарт» # 39; Система оповещения была неработоспособна на всех самолетах Max 737

Boeing заявила, что выпускает обновление программного обеспечения системы отображения для реализации AOA Disagree alert в качестве стандартного, автономного до того, как MAX вернется в эксплуатацию. "

" Когда MAX вернется в эксплуатацию, все серийные самолеты MAX будут иметь активированное и работоспособное оповещение о несогласии AOA и дополнительный индикатор угла атаки ", — сказали в компании. «Все клиенты с ранее доставленными самолетами MAX будут иметь возможность активировать AOA Disagree alert».

Дрю Гриффин и Мишель Тох из CNN внесли свой вклад в этот отчет.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Боинг знал о проблемах с 737 Max за год до крушения Lion Air