Генеральный директор Boeing «извинился» за гибель людей в эфиопских авиалиниях и LionAir 737 Max


Капитан и первый офицер боролись за то, чтобы системы Boeing 737 Max 8, предназначенные для предотвращения падения самолета, неоднократно сбивали его с ног. В отчете показано, что в течение почти шести минут пилоты проходили серию процедур, чтобы попытаться восстановить контроль над самолетом.

Проблемы на борту реактивного зеркала Эфиопской авиалинии, которые встречались на обреченном рейсе Lion Air 610 — что эксплуатировал ту же модель 737 Max 8 и потерпел крушение в октябре — что может быть значительным ударом по Boeing, когда он пытается вернуть самолет в эксплуатацию.

Генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург в четверг днем ​​сказал компания «сожалела о потерянных жизнях» в авариях 737 Max.

«Эти трагедии продолжают давить на наши сердца и умы, и мы выражаем наши соболезнования близким пассажиров и членов экипажа на борту Lion Air Рейс 610 и рейс Эфиопской авиалинии 302 », — говорится в сообщении.

Капитан Эфиопских Авиалиний трижды кричал «поднять трубку», чтобы сказать первому офицеру поднять нос, согласно предварительному отчету о крушении. Оба пилота пытались подтянуть нос, чтобы самолет продолжал летать, но они не смогли восстановить контроль. В общей сложности система предотвращения срывов толкнула нос четыре раза во время полета.

В конце концов, после того, как пилоты вернулись в Аддис-Абебу, автоматизированная система повернула самолет в крутое погружение, из которого было невозможно восстановить, и он упал на землю. Все 157 человек на борту были убиты.

В отчете о крушении эфиопских авиалиний конкретно не упоминается система предотвращения сваливания самолета Макса 8, называемая Системой увеличения характеристик маневрирования (MCAS), которая, как предполагается, способствовала катастрофа Lion Air.

Но его результаты делают вероятным, что система MCAS толкнула самолет в пикирование, вызванное ошибочными показаниями датчика угла атаки.

Система MCAS автоматически опускает носовую часть самолета, когда получает от датчиков внешнего угла атаки информацию о том, что самолет летит слишком медленно или круто и рискует свалиться.

Смена рабочих мест в Боинге программное обеспечение системы. Компания признала сходство между двумя сбоями и признала роль системы MCAS в более раннем заявлении в четверг. «Предварительный отчет содержит информацию регистратора полетных данных, указывающую, что у самолета был ошибочный вход датчика угла атаки, который активировал функцию MCAS во время полета, как это было во время полета Lion Air 610», — говорится в заявлении.

«Для обеспечения непреднамеренная активация MCAS больше не произойдет, Boeing разработал и планирует выпустить обновление программного обеспечения для MCAS и связанную с ним комплексную программу обучения пилотов и дополнительного образования для Max 737 ».

В своем извинении в четверг днем ​​Муйленбург сказал: «История нашей отрасли показывает, что большинство несчастных случаев вызвано цепью событий. Это снова имеет место в данном случае, и мы знаем, что мы можем разорвать одно из этих звеньев цепи в этих двух несчастных случаях».

Муйленбург признал «опустошение семьи и друзья погибших ". Он сказал, что «ошибочная активация функции MCAS может добавить к тому, что уже является средой с высокой рабочей нагрузкой» для пилотов.

«Наша ответственность — устранить этот риск», — сказал он. «Мы владеем им и знаем, как это сделать».

Выступая перед выпуском доклада министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес предложил Боину рассмотреть «систему управления полетом самолета, связанную с управляемостью полета».

Она сообщила журналистам в Аддис-Абебе, что ее агентство рекомендовало авиационным властям проверить, что Boeing «надлежащим образом рассмотрел« проблемы управления полетом »до выпуска самолета в эксплуатацию».

Предварительный отчет, который еще не был опубликован, не указывает причину сбоя. Окончательный отчет может занять до года.

Борьба началась сразу после взлета

Временная шкала полета, подробно описанная в предварительном отчете, показывает, что борьба пилотов за контроль над самолетом началась сразу после взлета самолета из Аддис-Абебы. Международный аэропорт Боле, по пути в Найроби.

Сразу после взлета один из датчиков угла атаки на борту самолета начал передавать информацию о системах самолета с ошибками, что указывало на неизбежную остановку экипажа. Встряхиватель — еще одна система, предназначенная для предупреждения пилота о предстоящем сваливании — начал трясти иго пилота. Неправильно обнаружив сваливание, система самолета пыталась сбить нос.

 Следователи собирают личные вещи и другие материалы с места крушения рейса Эфиопских авиалиний 302.

Признав проблему с автоматической подстройкой, пилоты выполнили аварийные процедуры и выключили систему. Вместо этого пилоты пытались использовать резервное колесо ручной настройки для регулировки дифферента, но самолет летел слишком быстро, и с ручным управлением было физически невозможно управлять, согласно пилоту 737, который говорил с CNN.

На последней минуте полета пилот сказал своему первому офицеру, что им нужно сблизиться. За 32 секунды до катастрофы оба пилота попытались поднять нос, и на короткое время стабилизатор самолета, управляемый триммером, внес соответствующее изменение,

Но спустя пять секунд автоматизированные системы самолета однажды снова подстриг нос, наклонив нос еще дальше, усиливая погружение. Самолет находился под углом 40 градусов вниз, при падении он падал на землю со скоростью 575 миль в час.

Генеральный директор Эфиопской авиалинии Теволде Гебремариам сказал CNN, что еще слишком рано говорить, будут ли корректирующие действия, предпринимаемые Боингом, достаточно. Он добавил, что предварительный отчет доказал, что «все спекулянты с ложными обвинениями» ошибочны, ссылаясь на критику и сомнения в квалификации пилота. Авиакомпания «всегда была уверена» в своих пилотах, сказал он.

Представители американских пилотов осторожно приветствовали отчет. «Первоначальные результаты расследования, проведенного в Эфиопии, подтверждают для нас, что неисправность MCAS является серьезной чрезвычайной ситуацией, а не доброкачественным событием», — заявил представитель Американской ассоциации пилотов капитан Джейсон Голдберг. «Мы сохраняем осторожность и надеемся, что потенциальное исправление будет тщательно проверено, а не поспешно или быстро отслежено. APA будет продолжать активно участвовать, чтобы гарантировать, что 737 Max будет летать снова только тогда, когда все заинтересованные стороны удовлетворены тем, что самолет готов».

Робин Криел из CNN и журналист Kaleyesus Bekele сообщили из Аддис-Абебы. Орен Либерманн написал из Иерусалима и Рэй Санчес из Нью-Йорка. Дэвид Шортелл и Ричард Квест CNN, способствующий сообщению.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Генеральный директор Boeing «извинился» за гибель людей в эфиопских авиалиниях и LionAir 737 Max