Как бин-счетчики Boeing приняли решение 737 MAX


Это был 1964 год, и Герхард Холье был очень зол на Boeing.

Его звание, управляющий директор и главный инженер немецкой национальной авиакомпании Lufthansa, преуменьшило его важность. Обладая дальновидностью и требовательными техническими навыками, он сыграл ключевую роль в принятии Lufthansa в реактивный век и создании авиакомпании мирового класса.

Он сделал это с помощью Boeing. Два первых коммерческих самолета, построенных Boeing, межконтинентальный 707 и более короткий 727, доставили то, что он требовал от них.

Но новый самолет Boeing, который он совершил, был другой историей. В каком-то смысле он был таким же создателем, как и Боинг. Он хотел меньший самолет, способный перевозить от 100 до 130 пассажиров на междугородних маршрутах по всей Европе, и дал Boeing точные спецификации, которым он должен соответствовать.

Другие компании представили ему свои новые самолеты. Наиболее привлекательным была другая американская компания, Douglas, изящная маленькая модель-джет DC-9.

Холтье знал, что Boeing отчаянно хотел удержать его от покупки Douglas — в течение десятилетий Дуглас был заклятым врагом Boeing. В век авиалайнеров с воздушным винтом Дуглас занимал две трети мирового рынка.

Несмотря на то, что «Боинг» проложил путь к реактивным самолетам с блестящими инновациями, инженеры «Боинга» все еще помнили, как чувствовали себя обделенными Дугласом. Предоставление Холтье нового детского самолета, который он обрисовал в общих чертах, означало, что они смогут предложить другим авиакомпаниям полный спектр самолетов, подходящих к трем размерам, наиболее востребованным — и, следовательно, больше, чем у Дугласа.

« Он был в ярости от Боинга , Его гнев был не таким человеком, который просто сумасшедший, а личным, когда кто-то чувствует, что его предал друг. »

Е.Х. «Текс» Буллиун

Холье был далеко впереди своего времени по-другому. Он хотел, чтобы Boeing упростил пилотам переключение между типами реактивных самолетов с минимальным изменением в кабинах — принцип, который стал известен как «общность флота».

Boeing добился этого с 707 и 727: кабины и большая часть фюзеляжа этих двух самолетов была почти идентична. Боинг согласился, что детская струя последует его примеру. Это имело большую экономическую привлекательность для Boeing, потому что 64% ​​компонентов самолета и 76% внутренней части салона могли быть в наличии, а не в новых конструкциях.

В течение шести месяцев после того, как Хольтье описывал самолет, который он хотел, в марте 15, 1965, был подписан контракт, согласно которому Lufthansa станет первым покупателем детского самолета Boeing, купив 21 из них, обозначенный как Boeing 737.

737 совершил свой первый коммерческий полет в качестве городского самолета Lufthansa 10 февраля. 1968. И это была собака. Его характеристики настолько далеки от того, что Холье указал на то, что в течение недели после первого полета он вызвал главного продавца Boeing Э.Х. «Текс» Буллиун, в Гамбург.

В ограниченном тираже внутреннего меморандума о Боинге, написанного в то время и ранее не разглашаемого, Биллион сообщил руководству Боинга, что Холье принял его «с огнем в глазах». Он был в ярости от Боинга. Его гнев был не из тех людей, которые просто сумасшедшие, а из личного характера, когда кто-то чувствует, что его предал друг… он горько и тихо читал лекции о том, что никогда больше не будет доверять «Боингу»… он продолжает получать та же уклончивость и ложь ».

Проблемы с производственной линией привели к задержкам в доставке самолетов, но одна вещь, которая особенно воспалила Хольте, заключалась в том, что стандартное испытание, применяемое ко всем новым самолетам, статическое испытание для проверки прочности крыльев, было привели к разрушению крыла до достижения максимально допустимого напряжения — проблема, которую инженеры исправили, но не сказали Холтье.

Было построено только 30 из этой первой версии 737. Вторая версия, заказанная United Airlines, получила пользу от обширного поиска неисправностей инженерами Boeing и усовершенствованных двигателей. Но только в третьей версии, выпущенной в 1981 году, самолет, задуманный Холье, наконец-то доставил то, что было обещано изначально.

Тогда продажи будущих моделей 737 превысили все, что считалось возможным в те первые неспокойные годы его разработки, — в итоге превысили 10000 и стали глобальным явлением, поскольку бюджетные авиакомпании сочли его идеальной рабочей лошадкой для междугородных маршрутов с высокой плотностью спроса, в то время как Boeing у него был всплеск прибыли.

Истоки 737 сейчас особенно значительны, когда class="TrackingLink LinkWrapper" Боинг попал в мировой кризис доверия с двумя сбоями новейшей модели, 737 MAX-8, погибли 346 человек. В частности, происхождение проекта подчеркивает последствия для Boeing уверенности в том, что он может продолжать модернизацию 50-летней конструкции на неопределенный срок.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Как бин-счетчики Boeing приняли решение 737 MAX