Как Канал Туннель навсегда изменил Европу


(CNN) — Выдвигаясь из-под великолепной кованой крыши Сент-Панкрас, Eurostar, проскальзывая через туннели к сельской местности Кента, легко почувствовать себя нехорошо из-за поездки на поезде из Лондона в континентальную Европу.

Простота регистрации на лучшей железнодорожной станции Великобритании всего за 30 минут до отправления до прибытия в центр Парижа, Брюсселя или Амстердама без необходимости возврата багажа, поездка по железной дороге в Северную Европу кажется беспроблемной и повседневной.

Аналогичным образом, проезд на специальном поезде Eurotunnel Le Shuttle возле Фолкстона для 35-минутной поездки в Кале, намного быстрее, чем на пароме через Ла-Манш, теперь считается совершенно нормальным.

 Эта конструкция для подводного железнодорожного сообщения Франция и Англия были составлены в 1857 году.

Этот проект подводной железной дороги, соединяющей Францию ​​и Англию, был разработан в 1857 году.

Три льва / Архив Халтона / Getty Images

Подвиг Инженерный проект, который сделал все это возможным, Channel Tunnel, открытый 25 лет назад. Королева Елизавета II, а затем президент Франции Франсуа Миттеран официально перерезали ленточку в спецслужбах в Фолкстоне и Кале 6 мая 1994 года, когда Eurostar отправлялись в Париж из Лондона с ноября 1994 года.

С тех пор четверть века она стала не только жизненно важная физическая связь между Великобританией и материковой Европой, но очень символичная, особенно в эпоху Brexit.

 Неудачная попытка построить туннель 1970-х привела к этим проходам около британского порта Дувр.

неудачная попытка построить туннель в 1970-х годах привела к тому, что эти проходы проходили возле британского порта Дувр.

Central Press / Hulton Archive / Getty Images

«Это вернуло в игру международные железнодорожные перевозки», — говорит Марк Смит, основатель Железнодорожный веб-сайт Человек на месте 61 .

«Он изменил восприятие Брюсселя и Парижа из того места, куда вам нужно было проехать через аэропорт, например Вьетнам и Австралия, в места, которые просто вниз по дороге, как Манчестер или Лидс. "

Опасения вторжения

 Одна из бурильных машин туннеля висит над входом в туннель на французской стороне канала в 1988 году.

Один из туннелей в 1988 году над входом в туннель на французской стороне канала висят бурильные машины.

БОРИС ХОРВАТ / AFP / Getty Images

Сам туннель был поставлен на якорь более 180 лет, прежде чем британские и французские рабочие прорвали землю и начали копать навстречу друг другу в 1988 году. Французский инженер Альберт Матье-Флавье впервые предложил в 1802 году подземную связь между Великобританией и Францией, предложив создать искусственный остров в Ла-Манше для поездов, чтобы менять лошадей, которые потребовались бы для перевозки экипажей.

Эта концепция продолжала поднимать голову в течение всего 19-го века, когда инженеры даже копали туннели в коренной породе до того, как в 1882 году были заброшены планы, а британские политики опасались, что туннель может скомпрометировать Оборона страны.

Лишь после 1987 года, после многочисленных фальстартов после Второй мировой войны, британский и французский парламенты согласились на проект, в котором два железнодорожных туннеля и третий служебный туннель предпочтительнее планов для автомобильных туннелей. и подвесной мост.

 13 000 рабочих потратили шесть лет, чтобы построить туннель.

13 000 рабочих потратили шесть лет, чтобы построить туннель.

БОРИС ХОРВАТ / AFP / AFP / Getty Images

Потребовалось шесть лет для 13 000 рабочих, чтобы построить 31,4-мильный тоннель, 23,5 миль которого проложены под водой, что делает его самым длинным в своем роде в мире. Неизбежно, что такие инженерные и трудовые ресурсы стали недешевыми: в 1994 году их стоимость оценивалась в 4,65 млрд фунтов стерлингов (около 7,2 млрд долларов), что на 80% больше, чем планировалось первоначально.

От туннеля осталось так много добычи. что со стороны Великобритании был создан целый природный заповедник Samphire Hoe . Состоящий из 4,9 миллиона кубических метров мела, он выходит на знаменитые белые скалы Дувра.
При открытии, туннель канала был назван одним из семи чудес современного мира Американским обществом инженеров-строителей Наряду с Эмпайр Стейт Билдинг и Си-Эн Тауэр в Торонто.

Несмотря на огромные затраты, туннель сразу же стал хитом путешественников. «Это сыграло свою роль в изменении отношения общества к железным дорогам, значение которого на протяжении многих лет снижалось, и помогло возродить железнодорожное возрождение через всю Великобританию», — говорит Эд Варфоломей, ведущий куратор Национального железнодорожного музея Великобритании в Йорке. [19659003МаркСмитсоглашаетсястемчтопопулярностьпоездкинапоездеизВеликобританиивЕвропуговоритотомчтоширокиемассылюдейнелюбятлетать

«Сейчас на мой сайт приходят обычные путешественники», — говорит он. «Когда они говорят мне, почему они едут по железной дороге, а не по воздуху, они говорят на одном дыхании две вещи: они сыты по горло задним ходом опыта авиакомпании и хотят сократить свой углеродный след. Это как те две — оборотные стороны одной и той же монеты. "

 Французские и английские рабочие пожимают друг другу руки после того, как гигантская буровая машина в 1991 году пробила последний участок туннеля.

Французские и английские рабочие пожимают друг другу руки после того, как сломалась гигантская буровая машина через последний участок туннеля в 1991 году.

AFP / Getty Images

Путешествие из Лондона в Париж выбрасывает на 90% меньше выбросов парниковых газов, чем эквивалентный рейс на короткие расстояния, по данным Eurostar.

" С первых дней эксплуатации Eurostar отстаивала экологические преимущества высокоскоростного железнодорожного транспорта и поощряла переход на устойчивые виды транспорта для международных перевозок на короткие расстояния », — сказал CNN представитель Eurostar.

Медленное начало

Инициал Однако опыт был значительно удален от скоростных удовольствий, которые испытывают современные путешественники. В то время как французская сторона туннеля использовала высокоскоростные линии в Париж с самого начала, путешествие в Лондон и из Лондона было намного более уравновешенным. Для начала, службы работали из Ватерлоо, к югу от Темзы, а не из нынешнего терминала в Сент-Панкрас.

И хотя условия на самой станции были хорошими, поездам приходилось ездить по пригородным линиям через юг города благодаря юридическим заверениям, выданным правительством Великобритании в 1987 году, что государственные деньги не будут использоваться для высокоскоростной железной дороги. ссылка на туннель.

 Первоначально британские службы Eurostar работали с лондонской станции Ватерлоо.

Первоначально британские службы Eurostar работали с лондонской станции Ватерлоо.

Питер Макдиармид / Getty Images Europe / Getty Images

«Британия должна была использовать существующие линии, проходящие через одну из наиболее интенсивно работающих и перегруженных пригородных систем в мире », — говорит Эд Варфоломей. «Это означало, что в течение первых 13 лет эксплуатации пассажирские поезда сталкивались со станцией Ватерлоо в электрической системе постоянного тока, и, почти комично, поезда Eurostar, способные развивать скорость 300 км / ч (186 миль в час), должны были проходить через ворота, управляемые вручную, только на юг Эшфорд станции. "

Опыт, честно говоря, было неловко. Запланированное время в пути — два часа и 50 минут — удлинилось, когда поезда застряли за остановкой, что резко сократило разницу между железнодорожной инфраструктурой в Великобритании и континентальной Европе.

 Ранние поезда Eurostar пострадали из-за задержек в конце Великобритании. маршрут.

Ранние поезда Eurostar пострадали от задержек в конце маршрута в Великобритании.

DENIS CHARLET / AFP / Getty Images

«Французский подход к финансированию, государственному управлению и планированию был совершенно другим и продемонстрировал гораздо более смелое отношение к гранд-проектам », добавляет Варфоломей.

К счастью, развитие железнодорожного туннеля Channel Channel, также известного как High Speed ​​1, означало прекращение пыхтения через покрытые листвой южные пригороды Лондона. Маршрут стоимостью 11 миллиардов фунтов стерлингов был обременен политическими и финансовыми трудностями, но первый участок протяженностью 46 миль от туннеля до перекрестка на севере Кента был открыт в сентябре 2003 года, за которым последовал последний отрезок протяженностью 24,5 мили в Лондон в ноябре 2007 года. [19659049] В восторге: вокзал Гар дю Нор в Париже. «/>

В восторге: вокзал Гар дю Норд в Париже.

ТОМАС САМСОН / AFP / Getty Images

С завершением, сервис Eurostar перешел из Ватерлоо в недавно перестроенный Панкрас, время в пути до Парижа всего два часа 15 минут.

Обновленная станция, уже являющаяся одним из величайших зданий Лондона в викторианском стиле, стала притчей во языцех для спокойного подхода к континентальным поездам по сравнению с пережитым опытом, обнаруженным в аэропортах.

Он резко контрастирует с темным, устаревшим Гар-дю-Нор в Париже, где регистрация и пассажирские перевозки остаются в лучшем случае неутешительными, а в худшем — стесненными.

 Станция Сент-Панкрас - одно из величайших викторианских зданий Лондона

Станция Сент-Панкрас — одно из величайших зданий Лондона в викторианском стиле.

Питер Макдиармид / Getty Images Europe / Getty Images

Был еще один важный аспект перехода на Сент-Панкрас: сами поезда. [19659003] «Путешествие по высокоскоростной железнодорожной линии на протяжении всего пути позволило приобрести новые современные поезда с большей вместимостью, бортовыми развлечениями и Wi-Fi», — рассказывает Eurostar CNN.

Сегодняшние поезда заметно более современный, чем оригинальный подвижной состав, где отсутствие интернет-соединения оказалось проблемой для бизнес-клиентов, путешествующих между Лондоном и материковой Европой.

Расширение горизонтов

 Услуги St Pancras теперь направляются напрямую в Амстердам в дополнение к Брюсселю и Парижу.

Службы St Pancras теперь направляются непосредственно в Амстердам в дополнение к Брюсселю и Парижу.

Бен Стэнсолл / Getty Images

В то время как первоначальные услуги Eurostar проходили через Канал туннеля в Париж и Брюссель, новые направления были добавлены в последние годы. Сезонные маршруты пролегают на юге Франции летом, а французские Альпы зимой становятся чрезвычайно популярными, а также имеют возможность бронировать билеты в более чем 100 пунктов назначения в Европе и Великобритании, а это означает, что можно использовать канал туннеля для подключения к более широкая железнодорожная сеть.

В апреле 2018 года Eurostar открыла новый прямой маршрут в Амстердам, время в пути которого составляет три часа 55 минут. Однако пассажирам, которые возвращаются, необходимо сесть на поезд до Брюсселя, чтобы добраться до сервиса Eurostar обратно в Лондон. Несмотря на это, более 250 000 человек воспользовались этой услугой в прошлом году, при этом добавился спрос на третий ежедневный поезд. Приятно, что непрямое обратное путешествие также очень скоро станет ушедшим в прошлое.

 Евротоннельные поезда перевозят автомобили и их пассажиров через туннель.

Евротоннельные поезда перевозят автомобили и их пассажиров через туннель.

ДЕНИС ШАРЛЕТ / AFP / AFP / Getty Images

«Правительства взяли на себя обязательство завершить соглашение, которое позволит нам отправиться в обратный путь к концу года», — сказал Евростар. «Когда мы получим это, мы уверены, что это будет способствовать растущему интересу клиентов к высокоскоростным и устойчивым железнодорожным перевозкам».

Тем не менее, планируется предоставление услуг во Франкфурт через Кельн, которым управляет немецкий национальный железнодорожный оператор Deutsche. Бан (DB), были отложены в июне 2018 года, ссылаясь на изменения в «экономической среде», предполагая, что любые новые маршруты вряд ли в обозримом будущем.

Brexit, со своим новым сроком 31 октября, также мог сыграть свою роль в решении DB. Eurostar сообщила CNN, что планирует сохранить свои существующие услуги даже в том случае, если между Великобританией и ЕС не будет согласована сделка.

История успеха?

С точки зрения путешественников, трудно противостоять очарованию и романтике туннеля канала, инженерный проект, придуманный более 200 лет назад, и теперь самый приятный способ путешествовать между Великобританией и Европой.

 Такие инциденты, как сбой электроснабжения и пожары, привели к остановке службы

Такие инциденты, как сбой электроснабжения и пожары, привели к остановке службы.

PHILIPPE HUGUEN / AFP / AFP / Getty Images

"Канал туннеля — это политический, дипломатический, финансовый и технический успех". говорит Эд Варфоломей. «Теперь он прочно вошел в экономику Великобритании, Ирландии и континентальной Европы».

Марк Смит соглашается. «Это, безусловно, выполнило обещание для Лондона перед Парижем и Брюсселем. Теперь нормально ехать туда на поезде и странно, если вы едете туда на самолете. Но осталось много возможностей: груз не реализовал свой потенциал, и еще есть возможности для Пассажирские поезда. "

Произошла череда событий, в ходе которых туннель канала попал в заголовки газет по неправильным причинам с момента его открытия, когда в феврале 1996 года 1000 пассажиров оказались в ловушке под землей на поездах" Евростар "из-за электронных сбоев при пожарах. и действия профсоюзов, прекращающие предоставление услуг.

На протяжении всей своей жизни туннель оказывался неотразимым для мигрантов из Африки, Ближнего Востока и за его пределами, которые пытались использовать его как способ нелегального проникновения через Канал в Великобританию. Евротоннель заявил о более чем 20 000 нарушениях безопасности с участием мигрантов в 2016 году.

Такие инциденты оставили энтузиазм по поводу туннеля неослабным.

В эпоху, когда растут опасения по поводу экологических издержек авиаперевозок, Channel Tunnel, несмотря на все его проблемы с прорезыванием зубов, стал маяком для того, что возможно, когда инфраструктурные проекты будут запущены.

И хотя его «зеленые» полномочия обеспечат его неизменную популярность в течение следующих 25 лет, он также невозможно отрицать удовольствия, потягивая стакан Бургундии, когда Eurostar приближается к французской сельской местности и приближается к некоторым из самых привлекательных городов мира.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Как Канал Туннель навсегда изменил Европу