Кризис Боинга переходит от плохого к худшему


Кризис Boeing Co. 737 Max был в значительной степени самопричиненным, но теперь он передает некоторые последствия своим поставщикам.

Крушение укомплектованного Эфиопскими авиалиниями Макса в марте — Спустя всего пять месяцев после того, как лайнер Lion Air такого же типа вышел из строя, он поставил авиастроителя в центр политического, юридического и все более финансового финансового шторма, где его репутация в области безопасности подвергается открытому сомнению. Исправление для системы управления полетом, которая, как считается, послужила причиной обеих аварий, занимает больше времени, чем ожидалось, в результате проверки, и Боинг не может доставить самолеты без нее. И так, компания объявила в конце пятницы, что сократит производство Max до 42 самолетов в месяц, по сравнению с текущим показателем в 52. До всего этого Boeing планировал увеличить производство Max до 57 в месяц. агрессивная цель, к которой поставщики готовились, нанимая больше сотрудников и расширяя мощности.

Boeing планирует работать с поставщиками, чтобы смягчить финансовые последствия этого сдвига. Spirit AeroSystems Holdings Inc. и CFM International, совместное совместное предприятие General Electric Co. и Safran SA, заявили, что намерены поддерживать текущие темпы производства. Но неясно, что Боинг будет делать с этим инвентарем. Чем дольше длится заземление, тем менее вероятно, что поставщики выйдут из этого разгрома невредимым. Они рискуют потерять доход из-за снижения спроса и потери денежных потоков, если их инвестиции станут ненужными.

Юридические жалобы растут, когда потребительский защитник Ральф Надер призывает отозвать Макса от имени своей внучатой ​​племянницы, которая умерла в эфиопских авиалиниях. авария. Это может не зайти далеко, но между тем эфиопские авиалинии заявили в пятницу, что переосмысливают планы по приобретению дополнительных 25 самолетов Max из-за «стигмы», связанной с самолетом. PT Garuda Indonesia уже предпринял шаги, чтобы отменить заказ на 4,8 миллиарда долларов, потому что его клиенты не доверяют самолету.

На этой неделе следователи заявили, что пилоты на рейсе эфиопских авиалиний пытались выполнить процедуры по отключению системы контроля полета, которую Боинг выложил после крушения Lion Air. Пилоты не смогли восстановить контроль, предполагая, что процедура была не такой простой, как это показалось Боингу, и подрывая свои предыдущие попытки отвести вину от себя, настаивая на том, что самолет пригоден для полетов. Отчет следователей, по-видимому, был грубым пробуждением для «Боинга», который иногда звучал глухо в ответ на аварии и, по-видимому, сопротивлялся предположению, что его конструкция или процессы были ошибочными. Генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург сделал половину попытки подотчетности в видео, выпущенном в четверг, извиняясь за боль, вызванную авариями, и в то же время охарактеризовав катастрофы в результате «цепочки событий». Он не стал говорить Первоначальные рекомендации Boeing были недостаточными, признавая лишь то, что ошибочная активация программного обеспечения «может добавить к тому, что уже является средой с высокой рабочей нагрузкой».

Несмотря на это, Boeing исправляет программное обеспечение, и это оказывается сложным. Ранее на этой неделе компания заявила, что пройдет еще несколько недель, прежде чем она сможет представить обновление программного обеспечения в Федеральное управление гражданской авиации на утверждение. Это немного неловко, так как Boeing на прошлой неделе организовал пирушку, чтобы продать исправление пилотам и журналистам, и сказал, что к 29 марта у ФАУ будет окончательная документация. Очевидно, что Boeing должен быть уверен, что у него все проработано. время. По сообщениям, компания обнаружила проблему с интеграцией исправления с существующей инфраструктурой управления полетом в финальном аудите и обнаружила не связанную с этим проблему программного обеспечения. Но это подчеркивает тот факт, что это процесс, который нельзя спешить, тем более что международные регуляторы чувствуют себя вынужденными ввязываться в FAA с обзорами безопасности своих собственных на фоне неудобных вопросов о том, была ли организация слишком удобна с Боингом, чтобы поймать и предотвратить эти проблемы заблаговременно.

Инвесторы в Boeing и его поставщики должны начать привыкать к идее долгой задержки, прежде чем Макс вернется в небо.

Чтобы связаться с автором этой истории: Брук Сазерленд на bsutherland7@bloomberg.net

Чтобы связаться с редактором, ответственным за эту историю: Бет Уильямс на bewilliams@bloomberg.net

Этот столбец не обязательно отражает мнение из редакции или Bloomberg LP и ее владельцев.

Брук Сазерленд — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий сделки и промышленные компании. Ранее она писала колонку слияний и поглощений для Bloomberg News.

© 2019 Bloomberg L.P.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Кризис Боинга переходит от плохого к худшему