ООН призывает провести «революцию движения», чтобы избежать «экологической катастрофы»


Если выбросы от морской промышленности не сократятся, нас ждет «экологическая катастрофа», заявила Глобальной морской администрации Изабель Дюран, заместитель руководителя торгового органа ООН, UNCTAD . Форум Саммит в среду.

Ее взгляды были поддержаны судоходным агентством ООН IMO, чей представитель Ли Адамсон заявил в эксклюзивном интервью газете «Новости ООН», что нынешние уровни выбросов от судоходства являются «неприемлемыми», и отрасль нуждается в «новой революционной движущей силе» , чтобы полностью сократить выбросы в секторе.

На протяжении сотен лет судоходство было одним из важнейших методов соединения мира, и даже сегодня оно имеет решающее значение для международной торговли и объединения наций и сообществ. Его ключевая роль, вероятно, только возрастет, наряду с значительным увеличением мировой торговли и морских перевозок.

Согласно ИМО, судоходство будет иметь важнейшее значение для видения ООН в отношении устойчивого развития, обеспечивая надежное, энергоэффективное и низкое самый дешевый способ транспортировки более 80 процентов мировой торговли.

Избежание менталитета бункерного топлива

Тем не менее, выбросы парниковых газов, производимые этим сектором, значительны и, согласно Всемирного банка, сектор не поспевает за другими видами транспорта, когда дело доходит до климатических действий. По оценкам Всемирного банка, одно крупное судоходное судно производит столько же серы, сколько 50 миллионов автомобилей.

Приблизительно 800 миллионов тонн в год, отрасль в целом несет ответственность за приблизительно 2,2 процента всех глобальных выбросов.

Выступая на пленарном заседании о важности радикального сокращения выбросов в море, г-жа Дюрант сказала, что Морская индустрия сильно зависит от формы жидкого топлива (так называемого «бункерного топлива»), которая имеет большой углеродный след. Ожидается, что объем мировой торговли морским транспортом удвоится в течение следующих двадцати лет, а это значит, что необходимо обеспечить, чтобы корабли работали таким образом, который был бы более устойчивым.

Вот почему ООН возглавляет ряд проектов, направленных на значительно сократить выбросы и, в конечном итоге, полностью отказаться от них.

Контейнеровоз разгружается в порту Джоя Тауро в Италии. © MSC shipping

На ежегодном саммите Глобального морского форума, проходящем в Сингапуре, г-жа Дюрант и ее коллеги объявили о проведении ЮНКТАД в 2019 году Обзор морского транспорта которая подтвердила необходимость стремления к экологической устойчивости и отметила, что технологические нарушения и изменение климата оказали серьезное влияние на судоходство за последнее десятилетие.

Некоторые компании призывают к тому, чтобы финансирование было разблокировано для развития нуля Корабли.

Г-н. Адамсон объяснил «Новости ООН», как ИМО помогает сделать это реальностью: «В 2018 году государства-члены ИМО приняли первоначальную стратегию для сокращения выбросов ПГ от судоходства и их полной ликвидации, как можно скорее. Существует конкретная связь с Парижским соглашением об изменении климата и четкими уровнями амбиций — включая сокращение выбросов в секторе по крайней мере на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2008 годом ».

Г-н. Адамсон добавил, что с учетом ожидаемого роста торговли и транспорта судам, находящимся в настоящее время в море, придется сократить свои выбросы примерно на 80 процентов, и к 2030 году вновь построенные суда должны будут быть полностью свободными от выбросов: «стратегия Ожидается, что приведет новую революцию движения. Необходимо сделать коммерчески привлекательные суда с нулевым выбросом углерода и направить инвестиции в инновационные устойчивые технологии, а также альтернативные виды топлива с низким содержанием углерода и нулевого углерода ».

Статус-кво неприемлем из-за воздействия судна выбросы, и это имеет свою собственную стоимость, которую также несет общество — Ли Адамсон, официальный представитель Международной морской организации

Подключение к будущему с батарейным питанием

В настоящее время ряд интересных вариантов изучаются индустрия, которая, по словам г-на Адамсона, получила четкий сигнал о продвижении вперед благодаря стратегии эмиссии ИМО. К ним относятся паромы с аккумуляторным питанием и гибридные паромы, суда, пробующие биотопливо или водородные топливные элементы, и двигатели с ветровым двигателем.

Например, норвежская паромная компания Color Line строит самый большой в мире гибридный корабль, способный перевозить 2000 пассажиров. пассажиров и 500 автомобилей между городами Стрёмстад, Швеция, и Сандефьорд, Норвегия.

Аккумуляторная батарея на лодке дает ей до 60 минут маневрирования и плавания со скоростью до 12 узлов, что означает, что последний отрезок пути продолжительностью два с половиной часа проходит через фьорд, который ведет в порт Сандефьорд, не содержит выбросов.

Норвегия также является домом для Брёдрене Аа, который строит высокоэффективные паромы из углеродного волокна, которые, по их словам, могут снизить потребление топлива до 40 процентов по сравнению с традиционными судами. Компания разработала концептуальное судно, работающее исключительно на батареях и водороде, предвидя будущее, в котором паромы с нулевыми выбросами являются нормой.

Партнерство для прогресса

Несмотря на эти обнадеживающие признаки того, что будущее с нулевыми выбросами для судоходства возможно «Действия должны идти намного быстрее, предупреждает г-н Адамсон, если цели ООН будут достигнуты.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

ООН призывает провести «революцию движения», чтобы избежать «экологической катастрофы»