Будучи мальчиком, школьный учитель Зака Мартина сказал ему, что он не мог получить оплату за то, что смотрел из окна, но бывший морской пехотинец говорит, что он доказал, что учитель неправ, став водителем грузовика и построив успешную грузоперевозку с большой нагрузкой. бизнес, Crawler Haulers, в городе Лафайет в штате Луизиана.
«Я присоединился к морским пехотинцам США, когда был маленьким ребенком, и это действительно сделало меня тем, кто я есть, поскольку меня учили правильно от неправильного, ответственности и способности сосредоточиться на чем-то. Менталитет морского пехотинца заключается в адаптации и преодолении. Мне было сложно, когда я ушел, и стал исполнительным суф-шефом в ресторане, так как я понял, что другие люди, гражданские лица, не имели такой же цели, чтобы что-то сделать.
Я понял, что хочу быть гонщиком в свои двадцать с небольшим, как способ быть одним. Я влюбился в работу после того, как перевез пару больших грузов, а затем купил пару больших прицепов. Мой учитель сказал мне, что мне не платят за то, что я смотрю в окно, но это то, из чего я сделал карьеру; Я слушаю радио и смотрю в окно, и мне это очень нравится. Я путешествую и вижу мир.
Мои клиенты признают мою трудовую этику и ценят то, что я все делаю правильно, безо всяких угрызений совести. Я терпелив, и я также должен смотреть за пределы коробки, поскольку я должен получить много сумасшедших нагрузок в безумные места.
Многие люди говорят: «Человек невозможен», но всегда есть способ, вам просто нужно разобраться.
Водители грузовиков — действительно хорошие менеджеры по времени; им приходится отрабатывать еду, уборку в ванной и заправку, и если это неправильно спланировано, это может стоить много времени. Водителю платят за мили, которые они проезжают каждый день, поэтому несколько остановок будут стоить времени и денег.
Теперь у меня замечательная семья из 11 человек, это команда, которая хорошо работает вместе, и бизнес продолжает расти. Я чувствую сильную ответственность перед своими сотрудниками, поскольку чувствую, что предоставляю им рабочие места, которые поддерживают их семьи. Пока я могу кормить их и их семьи, я счастлив.
Технология сделала эту работу проще и безопаснее. Когда я начинал в 1997 году, у меня был пейджер, мобильных телефонов не было, поэтому, когда я был на пейджинге, мне приходилось браться за квартал, искать таксофон и выяснить, что происходит, нужно ли мне менять свой телефон. строить планы. У нас также были только бумажные карты, не было Google Maps для планирования маршрутов для поиска остановок отдыха, например.
Зак Мартин начал водить грузовики в 1997 году, и теперь он руководит собственной компанией с 11 сотрудниками. Фото МОТ / Джон Исаак
Электронные каротажные устройства (ELD) в грузовиках означают, что водители также отдыхают. Я думаю, что в будущем грузовики без водителя могли бы работать на выделенных полосах, скажем, между Хьюстоном и Нью-Йорком или между розничными распределительными центрами. Но я не думаю, что это произойдет в течение очень долгого времени для местных поездок или для того, что мы делаем, тяжелые грузы.
Я больше не езжу, я бы хотел; Я управляю логистической стороной бизнеса. Я смотрю на своих водителей, чтобы сказать мне, что они думают о конкретной ситуации; Например, вы можете сделать этот поворот с этой нагрузкой? Итак, командная работа важна, вам нужно доверять другим людям. Я начал ездить за рулем, потому что хотел побыть один, и теперь я научился управлять командой, чтобы выслушивать проблемы моих сотрудников и понимать людей.
Мир должен «перезагрузить» подход к беженцам, первый глобальный форум ООН слышит