Почему Китай хочет покрасить свой «пояс и дорогу» в зеленый


В эти выходные в Пекине большим событием является второй в Китае «Форум поясов и дорог». Множество мировых светил — 37 глав государств, управляющий директор Международного валютного фонда Кристин Лагард, генеральный секретарь ООН Антонио Гутьеррес и делегаты из более чем 150 стран отправились в столицу, чтобы обсудить подписную инициативу президента Си Цзиньпина по расширению транзитных, телекоммуникационных и торговых связей между Китаем и странами Азии, Европы, Восточной Африки и Океании.

Тон Совещание этого года гораздо менее торжественно, чем на первом форуме, состоявшемся в 2017 году. Во время посещения Пекина на прошлой неделе я был поражен примирительным выражением лозунгов на пропагандистских баннерах и рекламных щитах, рекламирующих собрание: «Мир и сотрудничество; Открытость и инклюзивность; Взаимное обучение и взаимная выгода ».

В своей речи в пятницу, Си стремился развеять опасения о том, что инициатива оседлает сотрудничающие страны с неуправляемыми долгами, создаст улицу с односторонним движением для китайского экспорта, и нанести ущерб окружающей среде. «Мы должны придерживаться концепции открытости, экологичности и чистоты», — заявил он. «Работайте на солнце и сражайтесь с коррупцией вместе с нулевой терпимостью».

В глобальных сообщениях прессы была представлена ​​новая риторика Си как часть «перепозиционирования» или « переоснащения » инициативы «Пояс и дорога». Некоторые назвали это упражнением « контроль за ущербом ». Если не сказать ничего другого, оно предлагает увлекательный пример, показывающий способность китайских лидеров менять курс, фактически не признавая, что они движутся в неправильном направлении. [19659002] Си выступил с речью «Пояса и дороги» в своем выступлении в Казахстане в 2013 году. Инициатива предусматривала более триллиона долларов инвестиций в более чем 60 стран, причем «пояс» следовал по древнему маршруту Шелкового пути из Китая в Европу, и морская «дорога», простирающаяся от Китая до Юго-Восточной Азии и Восточной Африки. Идея заключалась в том, чтобы экспортировать китайскую модель развития, основанную на инфраструктуре, с участием китайских финансов и девелоперов, сотрудничающих с местными и международными предприятиями в транспортных и энергетических проектах в широких масштабах.

И все же, на одном рынке за другим, проект строительства пояса и дороги столкнуться с проблемой . В Малайзии и Пакистане вновь избранные правительства стремились пересмотреть условия пакетов китайских кредитов. Мьянма и Непал не согласны с предложениями Китая о строительстве плотин, портов и электростанций. В 2017 году Шри-Ланка, изо всех сил пытаясь выплатить долги, уступила Китаю контроль над портом Хамбантота. Чиновники Трампа обвинили программу «Пояса и дороги» в части более широких усилий Китая по созданию «долговых ловушек» для контроля над малыми экономиками.

На форуме этого года выступающие на китайском и некитайском языках подтвердили важность обеспечения того, чтобы пояс и дорожные проекты являются «устойчивыми» — не только в финансовом отношении, но и в плане их воздействия на окружающую среду. Лагард недвусмысленно предупредил что проекты, связанные с поясами и дорогами, должны быть экологически чистыми.

Воздействие проектов, связанных с поясами и дорогами, на окружающую среду является одним из вопросов, которые мы будем обсуждать на Глобальном форуме по устойчивому развитию Fortune в провинции Юньнань в сентябре этого года. Я присоединюсь к Fortune коллегам и руководителям бизнеса, чтобы обсудить роль Китая в решении многих экологических проблем в мире на обедах в Нью-Йорке (7 мая) и Сан-Франциско (май 9) . Эти дела только по приглашению, но у нас осталось несколько мест на обедах и мы рады приветствовать читателей CEO Daily.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Почему Китай хочет покрасить свой «пояс и дорогу» в зеленый