ФАУ обсудили вопрос о посадке флота Boeing 737 Max компании Southwest, но не


  • Представители Southwest Airlines и FAA, контролирующие перевозчика, никогда не знали, что Boeing отключил стандартную функцию безопасности на своих 737 самолетах Max, когда Southwest ввела модель в свой парк, сообщил Энди Пастзор из The Wall Street Journal .
  • Чиновники FAA размышляли над тем, чтобы основать флот Southwest Max в двух отдельных случаях, но оба раза обсуждения были быстро прекращены, согласно новому расследованию WSJ .
  • Boeing еще не уточнил, почему эта функция была отключена, но в марте он представил исправление программного обеспечения и обновил процедуры обучения для 737 Max.
  • Посетите BusinessInsider.com для получения дополнительной информации.

Представители Southwest Airlines и Федерального авиационного управления (FAA), которые следят за перевозчиком, не знали, что стандартная функция безопасности, предназначенная для предупреждения пилотов о неисправных датчиках, на самолетах Boeing 737 Max. был отключен, когда Southwest начала летать на модели в 2017 году, сообщил Энди Пастзор из Wall Street Journal .

В более ранних моделях 737, функция безопасности предупредила пилотов, когда датчик, названный «лопастью угла атаки», неправильно передал шаг носа самолета, согласно Пастзору. В Max он функционирует как таковой и одновременно сигнализирует о том, что Система увеличения характеристик маневрирования (MCAS) — новая автоматизированная система, связанная как с аварией Lion Air в октябре, так и с аварией Эфиопской авиакомпании в марте — может дать сбой; но эти предупреждения были включены, только если перевозчики приобрели дополнительные функции безопасности, пишет Пастзор.

Как и другие авиакомпании, летающие на «Максе», Southwest не узнавали об изменениях до катастрофы Lion Air, сообщил Пастзор.

Согласно исследованию WSJ, в ходе которого были рассмотрены документы, перевозчик затем попросил Boeing повторно активировать оповещения на своем флоте Max, заставляя инспекторов FAA обдумывать заземление флота Max до тех пор, пока не будет определено, нуждаются ли пилоты в дополнительном обучении, — но идея был быстро уронен.

После того, как эта функция была возобновлена, некоторые должностные лица FAA снова рассмотрели вопрос о том, чтобы обосновать флот South37 737 Max, чтобы определить, нужно ли пилотам новое обучение — и опять же, обсуждения, которые произошли по электронной почте, были прекращены через несколько дней, сообщает Pastkor.

Подробнее : Боинг только что обнародовал, как он собирается починить 737 Макс, который был заземлен после двух смертельных аварий в последние месяцы

Боинг еще предстоит конкретно объяснить, почему функция была отключена, но в марте она представила исправление программного обеспечения и обновила процедуры обучения для 737 Max, сообщил Бенджамин Чжан из Business Insider .

Большинство обновлений будет касаться MCAS, который «обеспечит дополнительные уровни защиты, если датчики AOA будут предоставлять ошибочные данные», — сказал Боинг в релизе. Обновления также направлены на снижение нагрузки на пилотов в чрезвычайных ситуациях, сообщил Чжан.

«Боинг также изменит процесс обучения пилотов, чтобы уделять больше внимания пониманию системы управления 737 Max, функциональности MCAS и связанных с этим процедур экипажа, а также связанным с этим изменениям программного обеспечения», — написал Чжан, добавив, что обучение также выделить различия между предыдущим поколением 737 NG и новым 737 макс.

По состоянию на март Boeing все еще работал с регулирующими органами для завершения сертификации программного обеспечения и обновлений обучения.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

ФАУ обсудили вопрос о посадке флота Boeing 737 Max компании Southwest, но не