ЗАКРЫТЬ

Несмотря на то, что компания Boeing по-прежнему борется с последствиями аварий, связанных с реактивным самолетом Max 737, она решила сократить работу инспекторов. Джастин Кирхер из Veuer имеет больше.
     Buzz60

Boeing продвигает план сокращения около 900 инспекторов, заменив их рабочие места технологическими усовершенствованиями на своих фабриках в Сиэтле, несмотря на то, что data-track-label="inline|intext|n/a" подвергся критике за недостатки программного обеспечения в Max 737 и проблемы с качеством на других самолетах.

Профсоюз вызвал протест, назвав его «плохим решением», которое «устранит второй взгляд на тысячи рабочих пакетов» в его бюллетене для членов.

Около 451 Инспекторы будут переведены на другие рабочие места в этом году, и примерно столько же в следующем году, из общего числа около 3000, занятых на коммерческих воздушных судах в районе Сиэтла, сообщила Международная ассоциация машинистов и аэрокосмических работников, Local 751. члены.

Boeing, который подтверждает план, но не раскрывает количество задействованных рабочих, сказал, что изменения приведут к улучшению качества в целом.

Аэрокосмический гигант все еще сталкивается с последствиями от крушения двух лайнеров 737 Max — полет Lion Air в октябре, в результате которого погибли все 189 пассажиров на борту, и мартовский самолет Ethiopian Airlines, унесший 157 жизней.

Автоматизированная система, разработанная для того, чтобы Макс чувствовал себя как предыдущие поколения 737 удерживая нос самолета, кажется, учтено в обеих авариях. Самолет был основан во всем мире, в то время как Boeing переписывает и сертифицирует программное обеспечение, которое запускает систему. По оценкам Boeing, этот разгром обойдется как минимум в 1 миллиард долларов.

Подробнее: data-track-label="inline|intext|n/a" Southwest Airlines заявляет, что Boeing не раскрывает информацию о том, что она отключила предупреждение о безопасности на самолетах 737 Max

Ущерб репутации Боинга мог быть еще хуже, и он не был ограничен Максом. «Нью-Йорк таймс» data-track-label="inline|intext|n/a" опубликовала в прошлом месяце разоблачение в котором утверждается, что некачественная работа и слабый контроль на заводе Боинга в Южной Каролине, который производит лайнер 787. Военно-воздушные силы data-track-label="inline|intext|n/a" дважды останавливали поставки самолета-заправщика KC-46, базирующегося на авиалайнере 767, после обнаружения на борту производственного мусора.

Но когда дело доходит до отвода инспекционного персонала на Западном побережье, Боинг говорит, что «План трансформации QA» не подорвет безопасность. По его словам, замена технологических достижений повысит качество и повлияет только на «стабильные» процедуры, в которых вероятность ошибок мала.

Например, Боинг говорит, что он выпускает новый самолет с крыльями, сделанными из композиты, теперь есть оборудование, которое может проводить проверки более тщательно, чем люди. После того, как инспекционное оборудование проверит, что оно может выполнять свою работу — с людьми, контролирующими процесс, — традиционные инспекторы могут быть переведены на другие задачи.

«По мере того, как мы выявляем и сокращаем инспекции второго уровня для стабильных процессов, специалисты по обеспечению качества будут перераспределены и возьмут на себя новые роли, такие как руководство и поддержка усилий по предотвращению дефектов и переделок», Боинг сказано в заявлении. Он добавляет, что он пытается убедить регуляторы и других, что изменения «не поставят под угрозу наше качество, но на самом деле приведут к более высоким уровням».

До сих пор Федеральное авиационное управление не дало план звонкого одобрения.

«Наш усиленный надзор за этим все еще продолжается», — сказала представитель FAA Линн Лансфорд.

И скептики появляются.

Ральф Надер, потребительский адвокат, потерявший племянницу, когда разбился самолет Эфиопской авиалинии, и который считает, что дизайн 737 Max фатально испорчен, опасается заменять машины людьми, когда дело касается качества. ,

Подробнее: data-track-label="inline|intext|n/a" Глобальное обоснование Boeing 737 Max снижает прибыль компании, выручку в первом квартале

«Они до сих пор не усвоили урок, который делает рискованная автоматизация не копировать опытный человеческий интеллект ", сказал он. «Сравнения нет. Есть все виды человеческой интуиции, которую невозможно перевести на компьютерный код».

Но data-track-label="inline|intext|n/a" Эрнесто Гонсалес-Белтран, вице-президент Boeing по качеству в коммерческом авиационном подразделении, План трансформации QA — это многоэтапный подход, который выявляет проблемы и использует цифровые инструменты для их решения.

Ранее, например, инспектор должен был ставить печать на документе, гарантируя, что конкретному работнику разрешено выполнять функцию. Теперь система сокращает этот шаг, экономя время и повышая эффективность, используя компьютер, который может проверять рабочих по номеру их сотрудников, чтобы подтвердить, что они авторизованы для выполнения определенной задачи.

Образцы Boeing на наличие дефектов. По словам Гонсалеса-Бельтрана, когда процесс становится бездефектным — например, ряды идеально просверленных отверстий — выборка уменьшается.

ЗАКРЫТЬ

Через шесть месяцев после первого из двух смертельных аварий, связанных с авиалайнером Boeing 737 Max, председатель и главный исполнительный директор Деннис Муйленбург отказался от частичной вины за несчастные случаи. (29 апреля)
     AP, AP

Существуют некоторые проверки критических предметов и процедур, которые всегда будут оставаться, сказал Гонсалес-Белтран, и об одном элементе, который он непреклонен: «Мы не прекратим никаких проверок, связанных с безопасностью полета».

Некоторые наблюдатели аэрокосмической отрасли считают, что Boeing может быть на правильном пути.

«Возможно, это правда, что говорит Boeing», — сказал Тодд Кертис из сайта по авиационной безопасности data-track-label="inline|intext|n/a" AirSafe.com который раньше работать на Боинг. «Во многих случаях технологии могут работать лучше».

Однако он отметил, что независимо от того, какая технология используется, она нуждается в человеческом надзоре.

Ни местный, ни национальный профсоюз машинистов не прокомментируют напрямую для этой истории. Вместо этого национальный IAM будет пересылать только январские и апрельские выпуски бюллетеня Local 751, data-track-label="inline|intext|n/a" «Аэромеханик», в котором указывается позиция профсоюза и подробности собраний, на которых, по его словам, члены собрали залы, опасаясь произойдет, если изменения будут реализованы.

Местный президент 751 Джон Холден не отвечал на звонки или электронные письма с просьбой дать комментарий, но в апрельском бюллетене он написал колонку, в которой говорилось, что профсоюз заключил сделку с компанией, чтобы позволить ее членам иметь доступ к данным, которые могут указывать на проблемные области для дефектов и требовать восстановления инспекций.

Откат в инспекциях будет означать, что «дефекты будут просто вытеснены по линии, и при обнаружении они приведут к доработке, которая будет более дорогостоящей и громоздко выполнять », — написал он.

Он сказал, что профсоюз пытается организовать встречу с FAA, чтобы представить примеры, показывающие, почему план имеет недостатки. Однако он не сказал, что этот план может привести к тому, что неисправные самолеты покинут конвейер.

И это, по словам Гонсалеса-Белтрана, является основной чертой.

«Приоритеты очень очевидны», — сказал он. «Это безопасность и качество наших продуктов. Мы не шутим с этим».

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Читать или Поделиться этой историей: https://www.usatoday.com/story/news/nation/2019/05/06/boeing-inspection-job-tech-crashes-outcry-737-max-poor-quality/3650026002/ [19659048]