Boeing должен получить разрешение 737 Max для полетов по всему миру


Авиационные власти мира утратили доверие к Федеральному авиационному управлению США. В прошлом, когда самолеты были заземлены, другие регуляторы следовали примеру FAA. Когда ФАУ одобрило наземные самолеты для полетов снова, регуляторы по всему миру также позволили им летать. Вот что произошло, когда Boeing 787 Dreamliner был заземлен из-за проблем с батареями в 2013 году.

Но на этот раз, когда FAA одобрит исправление, само по себе не решит проблемы Boeing. Это может быть тревожной новостью для Boeing ( BA ) поскольку он пытается вернуть самолеты в эксплуатацию как можно скорее.
Самолет «737 Макс», безусловно, является самым продаваемым самолетом «Боинга», на его книги заказано 5000 самолетов с одним проходом для рабочей лошади. Прибыль Boeing упала на 21% в прошлом квартале, потому что она приостановила заказы на 737 Max во время заземления, и она должна возместить авиакомпаниям которые должны использовать альтернативные самолеты. Boeing уже потратил не менее 1 миллиарда долларов на исправление программного обеспечения, которое, как он надеется, может вернуть самолеты в воздух.

Ставки не могут быть выше для компании, крупнейшего американского экспортера.

Поврежденный авторитет

Boeing запрашивает нормативное одобрение для своего программного обеспечения, исправляет автоматическую функцию безопасности 737 Max, которая находится в центре внимания расследование двух недавних катастроф. Вопросы о том, как самолет был сертифицирован в первую очередь, означает, что поднять заземление будет непросто.

Процесс сертификации FAA находится под следствием Конгресса и Министерства транспорта.

«Очевидно, что доверие к FAA как золотому стандарту в области безопасности полетов подорвано», — Генеральный инспектор DOT Кэлвин Сковел свидетельствовал на слушаниях в Сенате в прошлом месяце.

Если глобальные авиационные регуляторы не согласятся прекратить заземление 737 Макса, это может создать дорогостоящие задержки для Боинга. Более 80% заземленных самолетов 737 Max выполняются авиакомпаниями за пределами США. «Боингу» понадобятся авиационные власти по всему миру, чтобы отменить свои приказы, чтобы их клиенты снова начали летать на самолетах.

«Будет неприятно, если другие страны не последуют немедленно. Я буду разочарован. Но я полагаю, что я не буду слишком удивлен, если другие страны прислушаются к нам и не последуют за нами немедленно », — сказал Джеффри Гузетти, бывший директор отдела по расследованию авиационных происшествий АВС.

Власти из девяти разных стран недавно собрались на встречи в Сиэтле на неделю, чтобы обсудить проблемы с 737 Максимум. Группу, получившую название Технический обзор совместных органов, возглавил Крис Харт, бывший в прошлом председатель Национального совета по безопасности на транспорте, независимого от ФАУ.

Харт сказал CNN Business, что он "совсем не уверен", что страны единодушно и одновременно одобрят возвращение 737 Max в эксплуатацию. Вместо этого каждая страна может утвердить самолет по своему собственному графику.

У авиационных регуляторов есть веские основания для скептического отношения к следованию примеру АВС при снятии заземления.

Отчеты о сертификации самолета выявили процесс, в котором Boeing, а не регулятор, вызывал многие выстрелы, и самопроверка безопасность многих функций.
FAA следовало за желание компании разрешить пилотам оригинальной версии 737 летать на Максе только с краткой онлайн-инструкцией требующей полной подготовки на тренажере. Возможность перемещать пилотов с одного самолета на другой была выгодной точкой для Боинга, так как он принимал заказы на самолеты. Генеральный директор Boeing Деннис Муйленбург заявил в прошлом месяце, что компания по-прежнему считает, что онлайн-обучение — это все, что понадобится, когда самолет снова начнет летать, но что оно будет следовать всем требованиям регуляторов.

Харт сказал, что, по его мнению, FAA по-прежнему признается как золотой стандарт »для сертификации самолетов. Но вопросы о процессе его сертификации для Макса лежали в основе встречи в Сиэтле.

«Мы здесь не для того, чтобы определять, когда нужно заземлить самолет», — сказал он. «Мы здесь для того, чтобы определить, была ли сертификация надежной и надежной ли она, что нужно сделать, чтобы сделать ее надежной в будущем».

«Боинг» и ФАУ выступили с заявлениями о том, что они рады участвовать в встреча. ФАУ заявило, что совместные органы всесторонне рассмотрят процесс сертификации. «Боинг» уверен, что пересмотр нормативных требований обеспечит «правильное решение».

Но процесс возвращения самолетов в воздух по всему земному шару будет тяжелой битвой за «Боинг».

«Трудно расскажите, что основано на подлинном разногласии в отношении безопасности, что основано на недоверии и на том, что нежелание быть замеченным в качестве резиновой штамповки одобрения FAA », — сказал Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик группы Teal. «Но это три причины, почему в этот раз все будет по-другому»

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Boeing должен получить разрешение 737 Max для полетов по всему миру