Boeing начал проверку безопасности, но не сказал FAA, пока после катастрофы


Через несколько месяцев после того, как Boeing начал поставлять свои новые самолеты 737 Max в 2017 году, инженеры компании обнаружили проблему: один из поставщиков Boeing поставил программное обеспечение для управления полетом, которое не отвечало его требованиям, «Боинг» раскрыл воскресенье.

Лишь после смертельной авиакатастрофы с соответствующим программным обеспечением управления полетом компания проинформировала регуляторные органы о проблеме, которую, по мнению комитетов по анализу безопасности от Боинга и ФАУ, было « проблема низкого риска », — говорится в заявлении на веб-сайте Boeing.

Признание поступило из-за того, что Boeing и FAA подверглись тщательному изучению того, могли ли недостатки дизайна способствовать гибели сотен людей в Индонезии и Эфиопии, где двое 737 Макс Джетс потерпел крах в последние месяцы при аналогичных обстоятельствах.

Раскрытие может также способствовать более широкому расследованию о том, является ли процесс проектирования и сертификации коммерческих самолетов в Соединенные Штаты несовершенны. 737 Max был обнаружен во всем мире в середине марта после того, как во время второго крушения число погибших достигло 346.

Программное обеспечение, который подключает внешние датчики самолета к дисплеям кабины пилотов, предназначен для предупреждения пилотов, когда датчики с обеих сторон самолета сообщают о противоречивых измерениях для «угла атаки» самолета, мера того, как самолет приближается к встречному ветру. оповещение в качестве дополнительной функции в 737 Max для предупреждения пилотов о возможных отказах оборудования.

В своем заявлении Боинг сказал, что самолеты могут безопасно эксплуатироваться без предупреждения.

«Ни индикатор угла атаки, ни AOA Для безопасной эксплуатации самолета необходимы предупреждения о несогласии ", — говорится в сообщении. «Они предоставляют только дополнительную информацию и никогда не рассматривались как средства обеспечения безопасности на коммерческих реактивных транспортных самолетах».

Заявление Boeing в воскресенье наступило через неделю после того, как Wall Street Journal сообщил, что предупреждение о несоответствии угла атаки не работает, когда Southwest Airlines и другие авианосцы начали летать на самолетах.

«Предупреждение о несогласии не было доступно на всех самолетах, потому что функция не была активирована должным образом», — сказал Боинг в заявлении в прошлый понедельник.

Когда он обнаружил проблему с программным обеспечением в 2017 году «Боинг» назначил комитет для рассмотрения этого вопроса, который в конечном итоге определил, что самолеты безопасны для полета. Но только в ноябре 2018 года, после крушения индонезийского самолета, компания проинформировала регуляторов в Федеральном авиационном управлении. Неясно, «Боинг» должен был сделать это в соответствии с правилами FAA. Компания заявила, что она следовала стандартным операционным процедурам.

Позже в том же месяце В следственном отчете индонезийских властей было установлено, что эти датчики работали со сбоями в последние моменты полета, и что пилоты изо всех сил пытались преодолеть автоматическую функцию предотвращения срыва, которая подталкивала нос самолета вниз.

Экспертная комиссия ФАУ обнаружила предупреждение быть «безопасным» вопросом безопасности, который не сделает самолет небезопасным для полета. Однако представитель ФАУ в воскресенье заявил, что «своевременное или более раннее общение Boeing с операторами помогло бы уменьшить или устранить возможную путаницу».

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Boeing начал проверку безопасности, но не сказал FAA, пока после катастрофы