MH370: новая технология может положить конец исчезновению самолетов


Сочетание новых, более дешевых спутниковых систем и более сложных «черных ящиков» упростит отслеживание самолетов в полете и доступ к данным после аварий, говорят авиационные эксперты. Это также может существенно повысить безопасность и эффективность нашего полета.

Тем не менее, внедрение этих систем варьируется от страны к стране и авиакомпании от авиакомпании, при этом ни один международный орган не устанавливает глобальные стандарты безопасности.

В настоящее время авиадиспетчеры используют набор радиолокационных и наземных систем для слежения за самолетами, входящими в их воздушное пространство. Эти системы имеют ограниченный радиус действия, что приводит к появлению слепых зон над океанами и другим труднопроходимым местам.

Все готово к изменению. Начиная со следующего месяца, новая спутниковая система позволит контроллерам отслеживать самолеты в режиме реального времени, где бы они ни находились.

«Не будет места, где самолет не отслеживается», — сказал Дон Тома, генеральный директор Aireon, Компания за системой, которая использует спутниковое созвездие Иридиум. Поставщики аэронавигационных систем в Великобритании и Канаде примут участие в первоначальном запуске, а ряд других стран присоединятся к концу этого года.

Авиационный аналитик CNN Мэри Скьяво, бывший генеральный инспектор Министерства транспорта США, сказала, что новые системы, такие как Aireon, могут изменить правила игры.

«Эти системы слежения не только спасут мир от потери другого самолета и пятилетнего разбитого сердца, еще не зная, где люди, но каждый месяц избавят государство, страну, другую юрисдикцию от необходимости искать для небольших самолетов, которые постоянно пропадают без вести », — сказала она.

Как Aireon, так и конкурирующий сервис Inmarsat предлагают услуги по подписке, которые обеспечивают навигацию и другие данные непосредственно для авиакомпаний. Авиакомпании могут получить доступ к отслеживанию рейсов в режиме реального времени, включая широту, долготу, высоту, истинное направление и скорость относительно земли.

Их услуги не регулируются государственными регуляторами, хотя после MH370 авиационное агентство ООН согласилось рекомендовать к 2021 году самолеты должны передавать свою позицию раз в минуту, когда они терпят бедствие. Это зависит от авиакомпаний и отдельных поставщиков аэронавигации. Компании, предоставляющие такие услуги, предоставляют преимущества помимо безопасности, такие как возможность прокладывать более эффективные маршруты и сокращать расход топлива.

Тома приводит пример североатлантических маршрутов: так как эта зона с высокой интенсивностью движения находится вне зоны действия радиолокатора, авиадиспетчеры следят за самолетами на определенных путях с большим количеством пространства между ними. Это замедляет полеты. Отслеживание в реальном времени может привести к уменьшению расстояния и более гибким маршрутам, при этом самолеты могут покинуть заданный путь раньше, чтобы достичь пункта назначения.

Помощь в расследовании

Новая технология также разрабатывается, когда она появляется к инструментам, используемым в расследованиях ДТП. «Черные ящики» MH370 — официально регистратор полетных данных и диктофон кабины — так и не были найдены, лишая следователей ключевой информации о том, что произошло в самолете.

Airbus планирует представить в этом году развертываемый регистратор полетных данных на своих самолетах A350-XWB. Коробка будет выбрасываться в случае аварии и плавать на воде. Такие устройства уже используются военными США, по словам Дэвида Суси, следователя по авиационным происшествиям и аналитика по авиационной безопасности CNN.

«Я думаю, что это нужно сделать», сказал он, добавив, что Airbus опережает регуляторов в этом вопросе.

Производители Honeywell и Curtiss-Wright Corp работают над созданием диктофонов кабины и регистраторов полетных данных, которые могут использовать спутниковую связь для потоковой передачи данных в режиме реального времени. Они говорят, что устройства позволят авиакомпаниям улучшить обслуживание и эксплуатацию, а также сделать их легко доступными для следователей в случае чрезвычайной ситуации.

Как Суси, так и Скьяво говорят, что государственные регулирующие органы не спешат требовать использования новых технологий, стремясь быть скорее реактивными, чем проактивными. Это часто оставляет контроль над отдельными авиакомпаниями или странами, оставляя за собой вес при испытаниях каждой новой системы безопасности.

Не помогает отсутствие глобального регулятора, способного устанавливать стандарты безопасности для всех.

"Если Сегодня у MH370 есть урок, который нужно извлечь, и теперь он должен понять, что мы являемся глобальным сообществом », — сказал Соуси.

Через пять лет после исчезновения MH370 у нас осталось мало информации о том, что произошло на борту Boeing 777. Новое системы слежения и новые черные ящики не остановят все происшествия, но когда произойдут трагедии, им будет легче найти ответы.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

MH370: новая технология может положить конец исчезновению самолетов