MH370: пять лет спустя все еще меняется то, как мы летаем


Трудно поверить, что мы до сих пор не знаем что именно случилось с Боингом 777 или почему он исчез по пути из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года.

Идея, что авиалайнер ношение 239 пассажиров и членов экипажа могло просто исчезнуть — это немыслимо — даже для ветеранов авиационной отрасли, таких как Мигель Марин, начальник службы безопасности в Аэронавигационном бюро, которое является частью Международной организации гражданской авиации. (ИКАО, учреждение Организации Объединенных Наций, устанавливает мировые авиационные стандарты.)

«Это было немыслимо, что в наши дни мы потеряем такой большой самолет без следа», — сказал Марин CNN по телефону из штаб-квартиры ИКАО в Монреале. , Трагедия настолько потрясла ИКАО, что она быстро приступила к работе.

Результатом является долгосрочный план, который называется Глобальная авиационная система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (GADSS), в котором используются инновации в технологии и связи, чтобы лучше наблюдать за самолетами, на которых мы летаем. Одна часть плана требует, чтобы все крупные самолеты теперь автоматически отслеживали свои позиции полета каждые 15 минут, тогда как другое новое правило фокусируется на том, что происходит, когда коммерческий рейс терпит бедствие.

Возможно, вы помните, что причина, по которой мир потерял трек MH370, заключалась в том, что его транспондеры загадочным образом прекратили передавать местоположение авиалайнера примерно через три минуты после последнего радиовызова самолета. Теперь ИКАО предписывает, чтобы к 2021 году авиакомпании мира предоставили так называемую «систему слежения за бедствиями» на своих самолетах.

Система будет автономно передавать местоположение самолета с интервалами в одну минуту, когда самолет находится на борту ». позиция, которая, если ее оставить без присмотра, приведет к несчастному случаю ", — считает Марин. Эта система может работать "независимо от каких-либо экспериментальных действий", добавил Марин; Приемоответчики могут передавать информацию о местоположении потерпевшего самолета и уникальном идентификаторе самолета властям, которые могут начать спасение.

Хотя некоторые пилоты выступили против идеи безопасности, заявив, что они хотят отключить любую электрическую систему на борту в В случае пожара или другой чрезвычайной ситуации в полете, компания под названием Aireon сообщает, что клиенты — включая Malaysia Airlines — уже подписываются на ее систему, которую планируют подключить к следующему месяцу.

Компания использует созвездие из 66 взаимосвязанных спутников, которые позволят отслеживать весь воздушный трафик в режиме реального времени — даже на обширных участках океана, где наземное радиолокационное покрытие невозможно.

Космическое глобальное слежение

Вот как это работает: самолеты оснащены устройствами, называемыми транспондерами, которые посылают сигналы, которые принимаются наземными станциями и спутниками . Эти сигналы затем передаются авиакомпаниям и авиадиспетчерам.

«Это будет первый случай, когда все самолеты будут отслеживаться по всему миру в режиме реального времени», — сказал Дон Тома, генеральный директор Aireon, владеющей технологией. «Когда вы разговариваете с другими людьми в отрасли, они действительно рассматривают это как своего рода фундаментальное, изменяющее игру дополнение к управлению воздушным движением и авиационной инфраструктуре».

Ожидается, что космическое глобальное отслеживание устранит огромную слепоту пятна в слежении за самолетами, которые все еще существуют над мировыми океанами, пустынями, горами и другими отдаленными регионами. Это пробелы, которые привели к потере MH370 и вызвали затянувшиеся вопросы о его судьбе.

Следователи смогли получить информацию о местонахождении самолета от его интеллектуальных двигателей, которые были запрограммированы на регулярную передачу данных о техобслуживании на спутники, находящиеся на орбите. , Но эхо-сигналы не были предназначены для отслеживания, и они могли только показать, что последняя позиция MH370 была предположительно где-то в южной части Индийского океана .

Этот недостаток информации привел к созданию плана ИКАО, сказал Марин: «Стандарт слежения за самолетами не произошел бы иначе».

Теперь, по словам Марина, он уверен, что «ИКАО внедрила и приняла стандарты это предотвратит несчастный случай, такой как Малайзия 370, от того, что он когда-либо случится снова ».

Поиски и разочарование

Годы, прошедшие после исчезновения MH370, были трудными для любимых пассажиров и членов экипажа. Не было обнаружено места падения, а тела не найдены. Поминальные службы проводились без какой-либо определенности в отношении того, что произошло.

В январе 2015 года, почти через год после исчезновения самолета, правительство Малайзии официально объявило пропавший самолет «несчастным случаем» и сообщило все на борту самолета. считались мертвыми.
 Хронология исчезновения MH370
Но два обыска в Индийском океане продолжались до 2018 года, стоимостью десятки миллионов долларов. В 2015 и 2016 годах обломки, которые были подтверждены из MH370 — включая фрагмент крыла и часть флаперона самолета — вымыли на берег в восточной части Африки и близлежащих островах, в тысячах миль от региона, где исчез самолет.
 Флаперон MH370 был обнаружен в восточной части Африки.

Должностные лица Австралийского транспорта Бюро безопасности сообщило на слушаниях в парламенте Австралии в прошлом году, что самолет, вероятно, врезался в Индийский океан после того, как закончился запас топлива.

Тем не менее, 3 марта премьер-министр Малайзии пообещал продолжить поиски.

Марин, который согласен с тем, что MH370, вероятно, потерпел крушение, считает, что, если бы он был оснащен системой слежения за бедствием, он бы автоматически предупредил власти и определил местонахождение обломков самолета — решив один из самых серьезных вопросов этой исторической тайны.

 Хронология: крупные авиакатастрофы

Самой большой проблемой сейчас является создание «единого» хранилища данных, где воздух диспетчеры дорожного движения, координационные центры поиска и спасания и авиационные регуляторы, такие как FAA, могут получить доступ.

Марин сказал, что он уверен, что ИКАО будет иметь прототип репозитория системы слежения за бедствиями, который будет введен в эксплуатацию и готов к испытаниям через год, с целью его установки на месте и его полной эксплуатации во всем мире к январю 2021 года, сказал Марин.

Космическое слежение также экономит время, деньги и сокращает загрязнение

«Единственная причина, по которой Aireon был создан, заключалась в том, чтобы помочь повысить безопасность полетов, но она также приносит значительные выгоды авиакомпаниям, "Тома сказал. «Тот факт, что вы знаете, что происходит — где находятся самолеты, — позволяет авиакомпаниям, летящим над океанами, работать более эффективно».

Более 1500 ежедневных рейсов соединяют США и Европу. Благодаря наблюдению в режиме реального времени пилоты и авиадиспетчеры получат гораздо большую гибкость для оптимизации траектории полета, сокращения времени полета, уменьшения расхода топлива и выделения меньшего количества парниковых газов — «все это очень важно для авиационной отрасли и пассажиров», Тома сказал

Aireon, вместе с канадскими и британскими авиационными властями, планируют начать живые испытания в частях Канады и через Северную Атлантику в апреле.

Федеральное авиационное управление США также участвовало в разработке, испытаниях и Тома сказал, что разработка системы слежения Aireon и организация планируют начать тестирование в конце следующего года. «Мы надеемся, что в этот момент они расширят его до полного использования в океане».

Возможно, мы никогда не узнаем все ответы на то, что случилось с MH370, но если космическое слежение и план ИКАО окажутся успешными, вряд ли мы когда-нибудь увидим еще одну трагедию, подобную этой.

Джеймс Гриффитс из CNN, Бен Брамфилд, Майлз О'Брайен, Бен Уэсткотт, Анджела Деван и Джесси Юнг внесли свой вклад в этот доклад.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

MH370: пять лет спустя все еще меняется то, как мы летаем