Turkish Airlines стремится расправить крылья в гигантском новом аэропорту Стамбула


СТАМБУЛ (Рейтер) — После трех неудачных попыток и трудового протеста в связи с тяжелыми условиями труда на этой неделе Турция полностью откроет новый аэропорт в Стамбуле, который предоставит своей быстрорастущей флагманской авиакомпании платформу, чтобы бросить вызов конкурентам Персидского залива за региональное господство. ,

Самолет Boeing 737-800 Turkish Airlines (THY) готовится к вылету в международном аэропорту Ататюрк в Стамбуле, Турция, 3 апреля 2019 года. REUTERS / Murad Sezer

Власти планируют перенести рейсы из городского аэропорта Ататюрк, на краю Мраморного моря, до нового аэропорта в 30 км (20 милях) к северу от берега Черного моря, в гигантской 45-часовой трансфере, начиная с пятницы.

Аэропорт стоимостью 8 миллиардов долларов является одним из нескольких инфраструктурных мегапроектов, отстаиваемых президентом Тайипом Эрдоганом, и вначале сможет обслуживать 90 миллионов пассажиров в год — число, которое Турция надеется удвоить к 2027 году.

Это сделать его крупнейшим в мире по сравнению с текущими операциями в аэропортах во всем мире.

«Аэропорт Стамбула поднимется на второе место по количеству пассажиров, которых он обслуживает примерно через пять лет», — заявил журналистам министр транспорта Чахит Турхан в блестящем зале вылета. «Когда все этапы будут завершены, аэропорт Стамбула будет сидеть в кресле лидера».

Предполагается, что аэропорт будет полностью введен в эксплуатацию в воскресенье после того, как власти перевезут 10 000 единиц техники, от массивных буксировщиков самолетов до чувствительных датчиков безопасности, через город в сложной двухдневной эксплуатации, после чего аэропорт Ататюрк закроется для пассажирских рейсов.

Этот шаг должен поддержать стремление Турции сделать Стамбул глобальным авиационным узлом и даст возможность турецким авиалиниям выйти за пределы ограничений ограниченного размера аэропорта Ататюрк.

После 15 лет быстрого роста авиакомпания летает в большее количество стран, чем любой другой конкурент, благодаря своей базе в Стамбуле, которая близка к европейским, африканским и ближневосточным направлениям.

Это местоположение означает, что многие города находятся в пределах 4-5 часового радиуса полета, на котором могут летать самолеты с низким расходом топлива. Относительно низкие затраты помогли получить прибыль в прошлом году в размере 4,05 млрд. Лир (716 млн. Долларов).

С появлением большего количества слотов авиакомпания планирует увеличить свой общий парк с 338 самолетов до 476 в течение следующих четырех лет, и аналитики говорят, что она бросит вызов трем крупным региональным конкурентам: Emirates, Qatar Airways и Etihad.

«Это ставит их в равные условия с перевозчиками Персидского залива», — сказал эксперт по авиации Джон Стрикленд.

Однако существуют потенциальные риски. Аэропорт открывается так же, как годы сильного экономического роста в Турции останавливаются, и любая слабость на внутреннем рынке может стать препятствием для бизнеса Turkish Airlines.

«ОГРОМНАЯ УГРОЗА»

Открытие в Стамбуле на десятилетие впереди расширения международного аэропорта Дубая Аль Мактум для обслуживания 130 миллионов пассажиров в год, которое было перенесено на 2030 год.

Эмираты в Дубае дневная смена в аэропорту, которая в конечном итоге стремится обслуживать 260 миллионов пассажиров в год. На данный момент Дубай планирует сосредоточиться на нынешнем хабе Emirates Dubai International, который обслужил почти 90 миллионов пассажиров в 2018 году.

Авиакомпании Gulf уже сталкиваются со временем испытаний. В прошлом месяце Qatar Airways заявила, что сообщит о второй ежегодной потере в этом году после потери доступа к 18 ближневосточным направлениям из-за спора с соседями по Персидскому заливу.

В ноябре «Эмираты» предупреждали о трудных временах после того, как прибыль в первом полугодии упала до самого низкого уровня за последние десять лет, и Абу-Даби отказался от своей цели стать крупным центром авиаперевозок, похожим на Дубай.

Авиационный сектор Турции стал «огромной угрозой» для авиакомпаний Залива, сказал один из руководителей ближневосточного аэропорта, а также для конкурентов в Азии и Европе.

Это включает в себя аэропорт Франкфурта, сказал один аналитик. Это центр Lufthansa, одной из крупнейших авиакомпаний Европы, которая в прошлом году приняла 69,5 млн пассажиров. Это примерно трехчасовой рейс из Стамбула, чуть ближе, чем залив.

Turkish Airlines — не единственный новый конкурент.

Эфиопия обогнала Дубай в прошлом году как канал для пассажиров дальнего следования в Африку, подчеркнув успех стремления государственной авиакомпании вернуть себе долю рынка на маршрутах в и из Африки, где доминировали Turkish Airlines и Emirates.

Turkish Airlines нацелилась на быстрорастущие азиатские экономики, подписав в декабре соглашение о совместном использовании кода с крупнейшим индийским национальным оператором Indigo и создав совместное предприятие с китайским ZTO для расширения своих грузовых операций.

«Потенциал нового аэропорта … заключается в том, что он может задействовать рынки Китая, Индии и других развивающихся стран Азии», — сказал Эрдем Кейли, старший аналитик TEB Investment / BNP Paribas.

ПОЛИТИЧЕСКИЕ РИСКИ

Проект был изведен из-за задержек и протестов в прошлом году из-за условий для рабочих, после того, как правительство заявило, что 27 рабочих погибли с начала строительства в 2015 году.

Полные операции в новом аэропорту уже завершены. был задержан три раза. Официально открытый Эрдоганом в октябре, он совершил менее 20 ежедневных рейсов, поскольку полное открытие было перенесено сначала на январь, затем на март и теперь на апрель.

Открытие происходит в то время, когда связи Турции с Соединенными Штатами и Европой часто были натянутыми. Это представляет еще один потенциальный риск для Turkish Airlines — как показал спор Катара с другими арабскими государствами, политика может нанести ущерб перевозчику страны.

«Существует неопределенность в отношениях Турции с другими частями мира, не в последнюю очередь с США», — сказал Стрикленд. «Это дает неопределенность».

Аэропорт является одним из демонстрационных проектов 16-летнего строительного бума под руководством Эрдогана, который руководил строительством мостов, портов и железных дорог, которые преобразовали страну.

Слайд-шоу (4 изображения)

Некоторые из крупнейших схем, в том числе запланированный 40-километровый судоходный канал, параллельный Босфору, были подвергнуты критике как непродуманные и расточительные.

Некоторые аналитики задаются вопросом, достижима ли конечная цель аэропорта в 200 миллионов пассажиров в год, учитывая присутствие второго международного аэропорта, Сабиха Гекчен, на азиатской стороне Стамбула.

«Кажется нереальным ожидать такого количества пассажиров из-за ограничений воздушного пространства», — сказал авиационный аналитик международной брокерской компании, который попросил не называть его имени. «В городе есть еще один аэропорт, и возникает вопрос, может ли общее количество пассажиров в этих двух аэропортах превысить 150 миллионов».

Дополнительное сообщение Александра Корнуэлла в Дубае; Редактирование Правином Чаром

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

.

Жми «Нравится» и получай только лучшие посты в Facebook ↓

Turkish Airlines стремится расправить крылья в гигантском новом аэропорту Стамбула